國內(nèi)目前所用O型球閥均是在給定預(yù)緊力下球芯與閥座摩擦進行開與關(guān)，經(jīng)常導(dǎo)致密封面損壞，閥門泄漏和卡死現(xiàn)象，GQ47H軌道球閥就是針對上述常見缺陷進行更新設(shè)計使球芯旋轉(zhuǎn)90度再開關(guān)的新型球閥，該球閥能使密封面無摩擦結(jié)合，達到無泄漏的**目的，并大大提高了閥門的使用壽命。
軌道球閥產(chǎn)品特點
1、單閥座設(shè)計。消除了閥門中腔介質(zhì)因異常升壓而影響使用**的問題。
2、低扭矩設(shè)計。特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉。
3、啟閉無摩擦。這一功能完全解決了傳統(tǒng)閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題。
4、上裝式結(jié)構(gòu)。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修。能有效減少裝置停車，降低生產(chǎn)成本。
軌道球閥工作原理
①當閥門處于全開位置時，順時針轉(zhuǎn)動手輪，在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉(zhuǎn)。
②連續(xù)轉(zhuǎn)動手輪，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道，與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷相互作用，帶動球體隨閥桿不停的按順時針方向轉(zhuǎn)動。
③當閥門將要關(guān)閉時，閥桿帶動球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下旋轉(zhuǎn)了90°。
④繼續(xù)轉(zhuǎn)動手輪，再次下降的閥桿會機械地壓球體，使球體與閥座緊密接觸，從而達到密封效果。
⑤當閥門處于全關(guān)位置時逆時針轉(zhuǎn)動手輪。在閥桿螺母與止推軸承配合下，閥桿開始升，并帶動球體開始旋轉(zhuǎn)。
⑥連續(xù)轉(zhuǎn)動手輪、閥桿會在向上升的同時帶動球體傾離閥座。
⑦當閥門將要開啟時，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其內(nèi)的導(dǎo)向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面完全無摩擦的情況下不停的按逆時針方向轉(zhuǎn)動。
⑧繼續(xù)轉(zhuǎn)動手輪，當閥桿升到極限位置時，此時球也已隨閥桿倒轉(zhuǎn)了90°閥門已處于全開位置。
軌道球閥設(shè)計規(guī)范
設(shè)計依據(jù) GB API
結(jié)構(gòu)長度 JB/T 7745
GB/T 12221 ANSI B16.10
連接法蘭 GB/T 9113
JB/79
HG20592 ANSI B16.5
對焊端 GB/T 12224 MSS SP44
ANSI B16.25
試驗和檢驗 JB/T 9092 API 598
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